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USA CASCO SIEMPRE!!!

23 Dec 08 01:22:27 GMT

Si de alguna manera viajas en una moto, ya sea manejando o de acompañante

USA CASCO SIEMPRE!!!

EL CASCO UN ¡¡¡SEGURO DE VIDA!!! ANTE CUALQUIER ACCIDENTE

IMPORTANCIA Y ALGUNAS ESTADISTICAS

USAR O NO USAR EL CASCO, UN DAÑO CEREBRAL O LA MUERTE PUEDE SER LA DIFERENCIA.

Comprar un casco es semejante a comprar un seguro médico o de auto, se adquiere con la esperanza de que nunca sea ocupado para el principal fin por el cual fue creado que es protegernos de la muerte o un daño cerebral ante un accidente y normalmente se le da el valor o se valora lo que se pago por el casco, después de ver en un accidente que fue éste el que se rompió y no nuestra cabeza.

Estadísticas nos muestran que de cada 10 accidentes 7 de los afectados resultaban seriamente lesionados o muertos por no contar con casco al momento del siniestro esto nos muestra la grave ausencia del uso del casco a pesar de las leyes que lo obligan a utilizarlo o los grandes beneficios de tenerlo puesto al momento de tener una caída en la moto.

Según el consejo nacional para la prevención de accidentes las probabilidades de morir en un accidente se incrementan 15 veces cuando se tripula una motocicleta, la protección que ocupa el casco disminuye las posibilidades de morir hasta un 45% y las de sufrir lesiones graves hasta en un 65%.

Por lo tanto no hay nada más cierto que en caso de accidente, el casco es el único elemento de protección capaz de evitar las lesiones en la cabeza, sin duda las más graves. Su uso reduce las muertes en un tercio y evita dos de cada tres lesiones cerebrales, este tipo de lesiones produce el 85% de los muertos y la mitad de los heridos de los accidentes en moto.

Si acabas de comprar una moto y es tu primera vez, te dejo una pequeñita muestra de lo que dicen las estadísticas acerca de la importancia de usar casco y si ya tienes una moto solo es un recordatorio que espero te haga reflexionar ya sea que en la próxima ocasión que te subas a la moto sea con un casco o evalúes la posibilidad de cambiar tu viejo casco que te ha servido para evitar molestias con la ley, por un verdadero seguro de vida.

ADEMAS DE PROTEJER TU CABEZA QUE MÁS HACE EL CASCO POR TI :

_ Un buen casco hace conducir tu motocicleta más cómodo.

_ Disminuye el ruido constate en tus oídos.

_ La molestia del viento en tu cara y desvía insectos y otros objetos que vuelan con el viento.

_ Contribuye al confort cuando las condiciones climáticas son adversas y disminuye la fatiga del motociclista.

SELECCIÓN DEL CASCO

Sin lugar a dudas el factor más importante al momento de seleccionar un casco es definitivamente la SEGURIDAD, esta estando primero que el diseño e imagen del casco.

Un casco que cubra toda tu cabeza te da mayor protección debido a que cubre toda tu cara, existen cascos que cubren toda tu cara pero tienen movilidad, son cascos con gran protección y una gran opción de confort pues pueden abatirse dejando toda la cara descubierta. (cascos rebatibles, no son caros)

Un casco de tres cuartos que no cubre la cara es también de preferencia para muchos conductores de motocicleta, esta clase de cascos es construida con la misma clase de elementos de un casco cerrado, pero no ofrecen la misma protección a la cara y a la barbilla.

Si prefieres usar un casco sin protección para la cara, el casco debe de tener una mica que se pueda sujetar en el frente cuando manejes, si no tiene mica te recomiendo adquieras algunas gafas que puedan resistir el impacto de una piedra y que se ajusten perfectamente a la cara para que no salgan volando con el viento, contando éstas también con algún sistema de ventilación.

Cascos que cubren la mitad de la cabeza protegen la cabeza a un menos, además esta clase de cascos tiene más probabilidades de desprenderse al impacto.

PENSANDO EN LA SEGURIDAD AL MOMENTO DE SELECCIONAR UN CASCO

La mejor manera para escoger un casco es asegurarse de que satisface los requisitos mínimos de seguridad. El precio no significa que un casco es mejor que otro el precio puede reflejar solamente que uno está hecho a mano y el otro fue fabricado con una maquina. Además el precio puede que refleje algunos detalles del estilo, de la pintura o de un sistema de ventilación.

Es preferible ir a una buena casa de motos y que te especifiquen bien que cascos dan mejores seguridades, quizás se paga un poco más, pero sabes que te va a defender la cabeza y TU VIDA

ENCONTRANDO TU MEDIDA

Encuentra el casco de tamaño correcto toma las medidas de tu cabeza en la circunferencia más grande - normalmente justamente encima de las cejas y alrededor de la parte trasera de tu cabeza, hazlo varias veces y escoge la medida más grande. Las medidas más comunes son las siguientes:

MEDIUM: Corresponde a los que les arrojo el resultado de la medición 57cm a 58cm

LARGE: Corresponde a los que les arrojo el resultado de la medición 59cm a 60cm

XL: Corresponde a los que les arrojo el resultado de la medición 61cm a 62cm

PONIENDOTE EL CASCO

Sostén el casco por las correas de la barbilla. El fondo del casco debe estar enfrente de ti con el frente del casco apuntando hacia abajo, pon los dedos pulgares en el interior de las correas, balanceando el casco con las puntas de los dedos, separa los lados del casco, desliza el casco en la cabeza.

Asegúrate de que el casco te quede exactamente en la cabeza, no debe de estar hacia atrás, los rellenos deben tocar las mejillas sin que te presione con incomodidad, no debe de haber espacio entre la sien y los rellenos del frente de las cejas, si el casco tiene relleno en la parte de atrás del cuello, no debe presionar la parte posterior de la cabeza, en los cascos cerrados, empuja la parte de enfrente de la barbilla, el casco ni la visera, deben tocar tu nariz o la barbilla.

Cuando el casco esta ajustado en tu cabeza con las correas ajustadas, muévelo de lado a lado y de arriba abajo con las manos, si te queda correctamente tu cuero cabelludo debe moverse al mismo tiempo, el casco puede causarte una pequeña presión en la cabeza, también recuerda que este tipo de accesorios dan un poco de sí con el uso, esto quiere decir que el casco debe de estar lo más ajustado que uno pueda soportar confortablemente.

INFORMACIÓN PARA EL MANTENIMEINTO Y CUIDADO DEL CASCO

1. - Usa el jabón más suave para hacer la limpieza de tu casco. Evita cualquier líquido de limpieza basado en petróleo, sobre todo si tienen un casco de polycarbonatos, exponer el casco a agentes de limpieza fuertes podría causar que el casco se descomponga y pierda sus valores protectores.

2. - Debes de mantener la mica de protección limpia, normalmente el uso de jabón suave y agua con un paño de tela suave serán suficientes. Si hay algún rasguño en la mica protectora del rostro deberás de reemplazarlas esto puede generar una falla en la visión y provocarte un accidente.

3. - El casco puede parecer un artículo fuerte pero este debe de manejarse como un artículo frágil recuerda que el no cuidarlo hace que pueda perder sus facultades protectoras por eso evita lo siguiente: dejarlo caer en superficies duras, guardar el casco cerca de gasolina o fluidos de limpieza de humos nocivos o del calor excesivo los materiales pueden reaccionar químicamente a estos factores y los daños causados de esta manera pueden ser notables, aunque en la mayoría de los casos son invisibles a la vista.

4. - Nunca coloques tu casco en los espejos de tu motocicleta o en las señales de intermitentes, ya que pueden dañar el relleno.

Si el casco ésta sujeto cerca del motor o de otras partes con altas temperaturas, pude dañarse la zona expuesta al calor. El casco exterior puede que no muestre los daños de una forma visible, pero si tú has visto cómo el poliestireno se deforma cuando ésta cerca del calor, entonces sabrás lo que sucede. Cuando te quites el casco busca un lugar seguro donde colocarlo

5. - Si tienen planeado utilizar un radio o celular mientras conduces, busca un modelo que no requiera que se le haga alguna perforación al casco. Existen manos libres que son solo un auricular y son muy cómodos

MITOS Y REALIDADES SOBRE EL USO DEL CASCO

¿Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan?

Son variadas y coincidentes entre quienes se resisten a usarlo. Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en verdades aceptadas. Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad.

Mito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"

Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.

Mito: "Con el casco no puedo oír bien los sonidos de la calle".

Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición.

Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal".

Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal.

Mito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales".

Realidad: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual. Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.

Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".

Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias, diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad.

Mito: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados, por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una minúscula carga para la sociedad".

Realidad: El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor.

Importante, Nuevo Manual del Conductor

08 Sep 08 02:01:08 GMT

Nuevo Manual del Conductor

MANUAL DEL CONDUCTOR

INTRODUCCIÓN

Conducir un vehículo es un privilegio que obtienen aquellos que demuestran estar aptos para tal tarea y para poder lograrlo,
usted tiene la obligación de conocer y cumplir las normas que regulan la circulación vial en nuestro país.
En Uruguay, los organismos que tienen a su cargo la expedición de las licencias de conducir
son las Intendencias Municipales.
La licencia de conducir es un permiso excepcional que las Intendencias Municipales otorgan para la conducción de vehículos
automotores, puesto que implica necesariamente la demostración de capacidades individuales, pericia e idoneidad para esta
actividad. La misma posee un carácter personal e intransferible.
La autorización se otorga bajo forma de licencia (libreta de conducir), sin la cual nadie debe
conducir vehículos de tracción mecánica. Solo se pueden conducir aquellos vehículos para
los cuales expresamente autorizan las diferentes licencias, a saber:

La licencia de conductor es cada uno de los grupos en que se han dividido administrativamente las habilitaciones para conducir
vehículos de tracción mecánica, de acuerdo al tipo, al estado psicofísico, a la pericia exigida y a los conocimientos
reglamentarios necesarios para realizar en forma segura esta actividad. Tanto el estado psicofísico como los conocimientos y
las habilidades necesarias para conducir vehículos serán evaluados en las Intendencias Municipales.
Se entiende por renovación de licencia de conductor el trámite administrativo que implica la
extensión del plazo de habilitación en la misma categoría de licencia, con previa aprobación de los exámenes médicos o
médico-psicológicos según correspondan.
No debe confundirse este tipo de trámite específico con el cambio de categoría, ya que éste puede exigir otros requisitos.

Asimismo, el duplicado es el trámite administrativo que implica necesariamente la expedición del documento en la misma
categoría y grado así como por el mismo plazo del documento original.
El aumento de categoría es el trámite administrativo que implica la obtención de la habilitación para la conducción de
vehículos automotores en una categoría superior a la que se posee, previa habilitación sanitaria y a la aprobación de los
exámenes complementarios que correspondieran, todo lo cual sumado a los antecedentes y a las limitantes previstas en la
normativa, permitirán establecer el plazo de vigencia.
Para conducir vehículos oficiales, junto con la licencia correspondiente al tipo de vehículo se deberá portar la autorización del
Organismo al que pertenece el conductor.
Para la conducción de ambulancias, transporte de escolares y cargas peligrosas, se deberá
tramitar la habilitación específica correspondiente.
Las personas con capacidades diferentes deben solicitar autorizaciones especiales a efectos

de conducir un vehículo adecuado a sus posibilidades físicas y que sea apto para el tránsito.

La primera vez que usted obtenga una licencia de conducir, ésta tendrá una validez máxima
de 2 años y será de carácter condicional.
Las renovaciones se realizarán dentro de los treinta días previos a su vencimiento y se otorgarán por plazos máximos de 10
años.
Si bien la edad en sí misma no es limitante, a partir de los 60 años de edad los plazos de vigencia se reducen.
Para que el tránsito en el territorio nacional sea seguro y ordenado, es imprescindible el cumplimiento de las normas que lo
regulan.

Le sugerimos que lea este Manual atentamente y reflexione su contenido antes de presentarse a los exámenes.

Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte y lesiones en nuestro país, con un enorme impacto
económico. Constituyen un grave problema de salud social que puede ser evitable.
Recuerde que a los peatones no se les expide licencias, no tienen exigencias de salud, ni de edad, ni de conocimientos. La
responsabilidad del conductor es mayor que la del peatón porque el vehículo por su mayor peso, volumen y velocidad, posee
una capacidad destructiva que puede matar o invalidar.
Toda persona puede ser peatón cualquiera sea su condición física o psíquica. Sin embargo, todo conductor de automotores
debe poseer un estado físico y mental que lo habiliten para esa tarea. USTED

Los buenos hábitos de conducir se adquieren con la práctica constante, basada en el deseo sincero de llegar a ser un conductor
competente.

Para poder manejar usted debe poseer una visión adecuada, ya que se recibe a través de los ojos la mayor parte de la
información. No basta con mirar hacia adelante, hágalo en profundidad, es decir, no solo vea donde está, sino donde estará.
Controle a través de los espejos lo que sucede atrás y con movimientos de cabeza aquellos espacios que los espejos no captan,

Si se circula a:

65 Km. se necesitan, para detener al vehículo: ½ cuadra
95 km. Se necesitan, para detener al vehículo: 1 cuadra

En un choque frontal contra un objeto fijo (un muro, un poste) a 45 km./h el impacto sobre los ocupantes del vehículo equivale
al de una caída libre desde un tercer piso de un edificio. A 75 km./h equivale a una caída desde un octavo piso.

Si dos vehículos chocan de frente a 25 km./h el impacto corresponde al de un choque a 50 km./h contra un objeto fijo, es decir
ambas velocidades se suman.

Es con esa fuerza que primero la cabeza y después el pecho de las víctimas chocan contra el parabrisas o el volante.

SEÑALES

Obedezca las señales, ellas son tan importantes para usted como lo son las órdenes de la torre de control para el piloto de un
avión.

En todos los accidentes fatales uno o más de los conductores participantes se encontraban violando por lo menos una
norma de tránsito.

Existen varios tipos de señales viales que se utilizan en calles y caminos, señales que usted debe conocer para conservar su
seguridad y la de los demás.

1 - SEÑALES LUMINOSAS

Son de dos tipos:

a) semáforos

b) destellantes.

a) los semáforos a través de sus luces regulan la prioridad de cruce en base a tres colores, comunicando así distintos mensajes
que usted debe tener muy en cuenta:

Luz roja continua (foco superior)- significa tránsito impedido a quien la enfrenta, obliga a detenerse en la línea de parada
marcada y si no la hay, usted debe detenerse antes de entrar en el cruce de peatones.

Luz amarilla continua (foco medio) – advierte que deberán tomarse precauciones, anuncia la inmediata aparición de la luz
roja: obliga a despejar el cruce a quienes la enfrentan. Si está cruzando debe completar el cruce si éste está libre; si no ha
comenzado a cruzar debe detenerse.

Luz verde (foco inferior) – indica tránsito autorizado a quien la enfrenta. Permite proseguir la marcha, así como también girar
a la derecha, cediendo primero el paso a los peatones. Si se circula por calles de un solo sentido, también permite girar a la
izquierda.

Luz roja intermitente : los vehículos que la enfrentan deben detenerse, ya que, debe procederse de igual forma que ante un
signo de PARE.

Luz amarilla intermitente indica precaución, al acercarse al cruce disminuya progresivamente la marcha hasta asegurarse que
puede ingresar al mismo.

Recuerde que cuando los semáforos están apagados, la preferencia de paso le corresponde al vehículo que aparece por la
derecha.

b) los destellantes emiten una advertencia intermitente en color ámbar (dos luces). Funcionan en algunos cruces en las horas
de entrada y salida de estudiantes.

Los conductores deben reducir la velocidad a paso de peatón y darle preferencia de cruce a los mismos.

2- SEÑALES MANUALES

Son las que hace el agente de tránsito para regular la circulación de vehículos y peatones.
Los agentes de tránsito ajustarán su comportamiento a las siguientes normas generales, con o sin el uso de silbato:
Posición de perfil con brazos bajos o con el brazo de un lado bajo, permite continuar la marcha o girar a la derecha.
En calles de un sólo sentido de circulación también permite girar a la izquierda.
Para poder doblar a la izquierda en una calle de doble sentido, deberá esperar a que el agente con una mano cierre el paso al

tránsito en sentido contrario y con la otra lo autorice a realizar la maniobra.
Un brazo en alto obliga a detenerse a quien lo enfrenta.
Ambos brazos en alto obliga a detenerse a todo el tránsito, con excepción de vehículos de emergencia.
Posición de frente o de espaldas con brazos bajos o uno en alto, obliga a detenerse a quien lo enfrenta.
Brazo en movimiento circular obliga a continuar la marcha a quien está en su línea.
III- SEÑALES SONORAS O ACÚSTICAS

Son aquellas que emiten sonidos para llamar la atención de peatones y conductores, corno por ejemplo la campanilla a la salida
de los garajes colectivos, las sirenas de ambulancias, policía, bomberos, etc.

IV- MARCAS EN EL PAVIMENTO

Son líneas y símbolos aplicados sobre la calzada para facilitar la circulación de peatones y conductores.

V- SEÑALES VERTICALES

Son los que se encuentran sobre postes o columnas dando la información necesaria, advirtiendo sobre la existencia de peligros
y regulando la preferencia de paso.

Entre éstos se distinguen por su importancia:
El signo de PARE que indica que usted debe detener totalmente la marcha en la línea de detención marcada. De no haberla,
pare antes de entrar en el cruce de peatones y reanude la marcha recién cuando tenga libre el paso.

El signo de CEDA EL PASO indica que, cuando se aproxime a él, debe detenerse totalmente cuando hay tránsito acercándose,
pero si la vía está libre, usted puede proseguir con precaución después de haber aminorado la marcha.
Los cambios de frente solo deben realizarse en las bocacalles.

Los Inspectores de Tr ánsito y/o la Policía de Tránsito pueden modificar las preferencias establecidas cuando las
circunstancias lo requieran.

Recuerde que de acuerdo a la Ley Nacional de Tránsito, es obligatorio el uso de luces cortas encendidas en forma
permanente al circular tanto en ciudad como en carreteras, en zonas urbanas, suburbanas o rurales.

MOTOCICLETAS Y SIMILARES

Las motocicletas también son vehículos y tienen derecho a ocupar un carril al igual que un automóvil y por ello
deberán cumplir con la misma reglamentación que un auto.

Todos los conductores y acompañantes de motocicletas están obligados a usar un casco protector.

"NO SE CONVIERTA EN UN "TIRO AL BLANCO"

La mayoría de los choques fatales de motocicletas son con autos. En la mayoría de los casos el conductor del vehículo no vio
al motociclista. Por ello, cuando siga a un vehículo, asegúrese de ser visto, use ropa adecuada, que le sirva para protegerlo y
para ser visto. Asegúrese de utilizar en su moto y en su ropa material reflectivo, señalice con tiempo sus maniobras y cuide que

lo entiendan. Mantenga el suficiente y necesario espacio que le permita realizar maniobras.

Las veredas o aceras están destinadas a los peatones, usted sólo puede cruzarlas para entrar o salir de un garaje siempre que el
cordón esté rebajado a este efecto.

Nunca conduzca a la par con otro motociclista, porque no tendrá lugar hacia donde ir si tiene que esquivar un obstáculo.

AL ENTRAR O SALIR DE UN GARAJE: Sepa que los peatones y los vehículos que circulan tienen preferencia. Su
maniobra de ingreso o salida deberá ser siempre hacia su derecha en calles de doble sentido, y solo en calles de un solo
sentido podrá efectuar esta maniobra hacia la izquierda.

Los peatones pueden hacer uso de la calle cuando no hay vereda o banquina transitable y para cruzar en las esquinas o zonas de
seguridad.

Cuando hay peatones cruzando la calle en los lugares específicos para ello, se les debe ceder el paso, disminuyendo la
velocidad o deteniéndose si es necesario. Esto también es válido cuando usted está doblando en un cruce con o sin semáforos.

ESTACIONAR

Está terminantemente prohibido estacionar en las veredas, en curvas, cruces, pasos a nivel, puentes o túneles, alcantarillas,
al lado de otro vehículo formando doble fila, en un lugar de cruce peatonal, a menos de 10 m antes de un símbolo de "PARE",

o de "CEDA EL PASO" o de advertencia, en paradas de ómnibus y taxis, delante de entrada o salida de garajes, delante de los
surtidores de nafta, junto a canteros centrales y a islas o refugios separadores de tránsito.
Aún utilizando las balizas intermitentes no se permite el estacionamiento en lugares prohibidos o doble fila.

En caso de desperfecto o colisión sin heridos usted debe retirar el vehículo de la senda y arrimarlo tanto como pueda al cordón.
Es su deber evitar los embotellamientos.

Las autoridades competentes están facultadas para retirar de la vía pública los vehículos mal estacionados o
estacionados en lugares prohibidos.

Estacionar correctamente es hacerlo en el sentido de la circulación, dejando espacio suficiente entre su vehículo y los que están
adelante y atrás, debiendo apagar su motor.
Recuerde que su automóvil no puede quedar a más de 30 cm del cordón de la vereda.

En las calles de doble mano el estacionamiento debe hacerse sobre la mano correspondiente.
Cuando su vehículo está estacionado en bajada o repecho, coloque su freno de mano y trabe las ruedas contra el cordón. Antes
de salir de un estacionamiento con el señalero y realice la maniobra sin molestar ni crear peligro a los demás vehículos que
están circulando. La preferencia es siempre de éstos últimos.

En una bajada pronunciada usted debe controlar el vehículo con un cambio puesto y el pie en el freno.

Nunca deje su vehículo en punto muerto.

Los bomberos, las ambulancias, la policía, las fuerzas armadas, los funcionarios de tránsito y los vehículos autorizados de las
lntendencias, siempre tienen preferencia cuando hagan uso de las señales sonoras y luminosas correspondientes.

Ante la proximidad de dichos vehículos, usted debe despejar rápidamente la calle para permitirles el paso, acercándose al
borde más próximo de la calle y permaneciendo detenido donde no moleste, hasta que el vehículo de emergencia pase. Las
intersecciones no deben ser bloqueadas.

Tenga presente que cualquier otro vehículo puede transportar un herido y es su deber facilitarle el paso.

Reduzca la velocidad de su vehículo a paso de peatón, o aún deténgase, cuando pasa frente a escuelas en horas de entrada y/o
salidas de niños, donde hay aglomeraciones de personas o vehículos, cuando ha habido un accidente o cuando rebasa a un
vehículo de transporte colectivo de pasajeros que está detenido.

Conduciendo en la carretera

El Ministerio del Interior, a través de Policía Caminera y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas son las autoridades que
pueden fiscalizar el tránsito en carretera, estando facultados para retirar, contra entrega de recibo, documentación personal y

del vehículo, en caso de transgresiones.

En carretera se debe aminorar la velocidad próximo a zonas urbanas, caseríos, curvas, cruces, pasos a nivel, puentes,
aglomeraciones de personas, tropas de ganado, entrada y salida de escuela, etc.
Las únicas vías de circulación preferencial son las rutas nacionales.
Recuerde que en todas las rutas nacionales, la preferencia la tiene el vehículo que se dirige a Montevideo, salvo excepciones

debidamente señaladas.

Cuando esté ante el peligro de un vehículo que viene de frente que pueda ocupar su senda, reduzca la velocidad para
desviarse a la derecha o detenerse.

EVITE EL CHOQUE DE FRENTE

Si el otro vehículo todavía sigue conduciendo en dirección a usted tiene una única alternativa: salirse de la carretera y si es
necesario irse a la banquina o a la cuneta.

La velocidad ideal para conducir en carretera es entre 70 y 90 km./h, ya que además de ser segura es económica. Es tan
peligroso conducir a altas velocidades como a bajas.

Antes de cruzar una vía férrea detenga totalmente su vehículo.

En un cierre de paso a nivel ferroviario del tipo de media barrera cuando sus elementos estén bajos es deber esperar a que
vuelvan a ser levantados.

Aún en barreras ferroviarias usted debe conservar su lugar en el carril derecho.

Cuando circula en carretera con las luces largas encendidas debe prestar atención de no encandilar a los que vienen en sentido
contrario. Para ello utilice sus luces cortas. Si usted es encandilado por otro vehículo y se enceguece, reduzca inmediatamente
la velocidad y evite el choque de frente. Si es necesario, salga a la banquina.

Un consejo útil para los encandilamientos es no observar al vehículo que lo produce y fijar la vista en la línea blanca que
delimita la senda de circulación con la banquina.

DISTANCIA PRUDENCIAL

La distancia segura entre usted. y el vehículo que lo antecede es igual a la mitad de metros de la velocidad en kilómetros. Por
ejemplo a 80 km./h la distancia segura es de 40 m.

Otra forma de calcular la distancia segura es aplicar la regla de los 2 segundos, por ejemplo: tome como referencia un
obstáculo fijo (poste, árbol, señal, etc.) y luego de que el vehículo que lo antecede pase por dicho lugar diga mentalmente:
"veintiuno, veintidos". Si llega al obstáculo cuando terminó de decirlo, usted está manteniendo una distancia segura. Esto se
aplica en condiciones ideales.

En pavimento resbaloso es probable que necesite más distancia y tenga que contar hasta veintitrés o más.

Si usted viene detrás de un vehículo de emergencia recuerde aumentar la distancia entre usted y el que lo antecede.

CANSANCIO

Recuerde que cuando conduce en carretera, por lo general, el panorama es muy monótono y esto hace muy probable que
comience a sentirse fatigado. El amanecer y el atardecer son momentos especialmente peligrosos en los que hay que extremar
precauciones, como por ejemplo: disminuir la velocidad.

En estas condiciones, el estado de alerta decrece, las respuestas se hacen cada vez más lentas y los elementos que distraen al
conductor toman cada vez más importancia, al punto que pueden hacerlo tomar decisiones inadecuadas.

El fumar en un vehículo pobremente ventilado aumenta este problema.

La mayoría de los individuos experimentan algún grado de fatiga cuando manejan por períodos de más de cuatro horas.
Se sugiere que descanse por lo menos veinte minutos cada 200 km. o cada 2 horas, antes de proseguir su viaje.

No debería manejar por más de nueve horas en forma continua ya que aún tomando períodos de descanso regulares,

estos son insuficientes para recuperar el estado de alerta necesario y seguro.

Si usted tiene más de 45 años, sepa que es más susceptible a la fatiga y se recupera más lentamente que un sujeto más joven.

En caso de desperfectos, se debe retirar el vehículo inmediatamente de la faja pavimentada y luego, de la banquina, buscando
algún camino lateral o entrada, para disminuir los riesgos de accidentes.

Tenga la precaución de hacer bajar a los ocupantes y sugerirles situarse en un lugar seguro y alejado del automóvil. En horas
de la noche, asegúrese que sus pasajeros porten elementos claros o reflectivos para que sean fácilmente visibles.

Si el vehículo quedara inmovilizado, es obligatorio colocar balizas a no menos de 50 m delante y detrás del mismo, para alertar
a otros conductores.

Nueve puntos para pasar con seguridad cuando las condiciones lo permitan.

1-No acercarse demasiado al vehículo que lo antecede. Este puede parar de golpe, además de quitarle visibilidad. Durante la
noche baje las luces para no molestar a dicho conductor.
2-Mirar el tráfico que va adelante para cerciorarse que no viene nada en dirección opuesta y que hay lugar entre el vehículo

que usted pasará y el que lo precede. En caso de duda nunca debe pasar.

Recuerde que en su accionar debe prevalecer siempre el principio "abstenerse ante la duda" que establece la Ley Nacional de
Tránsito.
3-Mirar el tráfico de atrás. Otro conductor puede estar intentando pasarlo. Use los espejos retrovisores y gire la cabeza hacia la

izquierda para inspeccionar el punto ciego.
4-Prender señalero izquierdo.
5-Moverse a la izquierda.
6-Una vez que está en el carril de la izquierda no quedarse en él más tiempo de lo necesario. Acelerar y terminar de pasar lo

más rápido posible.
7-En el momento de pasarlo avisar al otro vehículo con las luces o la bocina.
8-Una vez que terminó de pasar al vehículo prenda el señalero de la derecha para indicar que vuelve a su senda.
9-Volver a la senda tan pronto como vea el frente del vehículo que acaba de pasar por el espejo retrovisor.
El coche portando una carga pesada puede modificar su maniobrabilidad, por lo tanto no espere que su comportamiento sea

igual al que está acostumbrado normalmente.
La aceleración será más lenta. Las distancias para detenerse serán mayores. Encontrará que se ladea más en las curvas.
Necesitará mayor espacio para pasar y parar.
Una carga muy pesada en el baúl puede afectar peligrosamente a la dirección o sacar de foco a los faros delanteros.
Nunca lleve objetos duros, con puntas o pesados en el estante de atrás. Sólo un pequeño choque o una frenada brusca basta

para que se conviertan en proyectiles mortales.

Recuerde que tomar mate y fumar son elementos potencialmente peligrosos durante la conducción.

Para el Gobierno Nacional y las Intendencias Municipales, la conducción de un vehículo motorizado es un privilegio
que usted debe ganar demostrando que es un buen conductor. Usted no debe abusar de este privilegio o lo puede
perder.

Que hacer ante un accidente de tránsito:

Es fundamental actuar para ayudar y no para agravar la situación.

Sin conocimientos específicos puede resultar peligroso intervenir sobre víctimas de accidentes, sin embargo de usted puede
depender salvar la vida de otra persona.
Algunos consejos útiles:

Primero protéjase usted estacionando su vehículo en lugar seguro y encendiendo las balizas.
Señalice la zona del accidente con balizas o triángulos reflectivos por lo menos a 50 mts, para alertar a los que se acercan y no
agravar la situación.

De ser posible apague el motor de los vehículos accidentados y póngale freno de mano sin modificar el estado de los vehículos

ni de las víctimas.
Segundo avise al teléfono 911 o al 108 si está en carretera, brindando datos claros y de utilidad para que lleguen con rapidez:
calle, numeración, ruta, kilometraje y algún detalle significativo. Haga una descripción de la situación: número de víctimas, de
vehículos involucrados, algunas características particulares.

Brinde sus datos personales: su propio nombre y teléfono para que las autoridades puedan verificar los datos y estar en

contacto con usted.
Tercero socorra. Evite manipular a las víctimas, salvo que sea imprescindible y si tuviera que hacerlo asegúrese de mantener
completamente en línea recta el eje cabeza-cuello-tronco.

No retire nunca el casco a un accidentado. Si ve a una víctima caminando, intenta retenerla y convencerla que esté tendida y
quieta.
Procure solo acompañar a las víctimas, hablándoles para infundirles tranquilidad mientras llega la asistencia.

El Mate

16 Dec 05 01:52:26 GMT

La expresión "mate" tiene su origen en le vocablo quechua "mati" que quiere decir calabaza, los conquistadores españoles lo usaron para referirse a lo que los guaranies llamaban "caiguá" (káa = yerba, y = agua, gua = es un sufijo de procedencia) que quiere decir "lo que pertenece a la yerba", o "lo de la yerba".

Asignaron por extensión ese nombre a bebida elaborada a partir de la yerba (ilex paraguariensis), producto de su infusión. La calabaza utilizada es el fruto de la lagenaria vulgaris. para sorber la infusión se utiliza una cañita o bombilla, originalmente llamada tacuarí en cuyo extemo se colocaba una semilla ahuecada que servía de filtro.En tiempos de la conquista el mate fue prohibido por la Iglesia por considerar a la ilex paraguariensis "una hierba del demonio".

El ritual de la infusión practicado por los nativos resultaba una suerte de amenaza para los recién llegados europeos que desconocián tal práctica y sus efectos. Se condenó a los tomadores de mate por considerarlos "haraganes", sosteniendo que este rito paralizaba durante muchas horas al día sin otra justificación que el ocio.

De hecho todo intento de erradicación fracasó rotundamente.

Los indígenes de la Banda Oriental consiguieron yerba muy tempranamente a causa de sus intercambios con la población guaraní, desde entonces los habitantes de estas tierras practican la "ceremonia" de compartir la infusión. En el campo, en las ciudades, antes, después, durante el trabajo, en las playas y paseos, incluso en las calles, los uruguayos toman mate.

Su sabor amargo proviene de los taninos, la espuma, de los glicósidos y la acción estimulante, de la cafeína.

Un tomador de mate que participe en dos rondas de mate diarias, consume al año 14 gramos de cafeína. Cada quilo de yerba mate lista para ser utilizada contine 2,5 gramos de cafeína, un quilo de café contiene 2,6 gramos.

El Uruguay es porcentualmente el mayor consumidor de yerba mate del mundo, aquí la tradición de tomar mate puede considerarse un factor de identidad nacional.

Si bien el Uruguay no produce yerba mate, exporta 200.000 kilos anuales a los uruguayos dispersos por el planeta..

El antropólogo uruguayo Daniel Vidart dice: "tras el ademán litúrgico de preparar, cebar, y tomar mate hay una concepción del mundo y de la vida...el mate vence las tendencias aislacionistas del criollo...empareja las clases sociales...Y en todos los tiempos fue el mate el que hizo la rueda y no la rueda la que trajo al mate"